บาคาร่าออนไลน์ ไม่เป็นไร โชคดีที่ในตอนแรกเมื่อคุณขับรถเป็นระยะทางหลายไมล์เพื่อไปยังสิ่งดีๆ คุณกังวลว่า Zuffenhausen จะสร้าง GT โดยไม่ได้ตั้งใจ ท้ายที่สุด ห้องโดยสารก็ดูลื่นไหลและหรูหราเกินกว่าจะเป็นรถสปอร์ตทั่วไป และการขับขี่ก็นุ่มนวลน่าประทับใจ แม้กระทั่งบนล้อหลังขนาด 21 นิ้ว และด้วยตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบดรอป 10 มม. ที่มีจุดประสงค์มากขึ้น คุณไม่ต้องกังวลว่า 911 จะอ่อนแรงลง . (การขับขี่ที่น่าประทับใจนั้นส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากแรงดันที่ต่ำกว่าที่ยางหลังที่ใหญ่กว่าสามารถวิ่งได้ ร่วมกับแดมเปอร์แบบปรับได้รุ่นใหม่)
ปล่อยให้โหมดขับเคลื่อนอยู่ในโหมดปกติและกล่อง PDK จะพยายามซ่อนกำลังของเครื่องยนต์ให้ดีที่สุดในระดับสูงสุด โดยเข้าถึงอัตราส่วนที่สูงที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เสมอ เหมือนกับเด็กที่ยืดเส้นยืดสายในสิ่งที่รู้ว่ามันไม่สามารถมีได้ ที่นี่ก็เงียบเหมือนกัน เงียบจริงๆ กระจกมองข้างแบบใหม่อันชาญฉลาดสร้างโดยปราศจากความปั่นป่วน และแม้แต่เสียงคำรามของยางหลังขนาดใหญ่เหล่านั้นก็ถูกระงับไว้อย่างดี วันที่ล้อ? คุณสามารถอยู่ที่นี่ได้หลายสัปดาห์และยังไม่อยากออกไป โอ้ และยังมีโหมดเปียกแบบใหม่ด้วย สำหรับสภาวะที่ยากขึ้น
แต่รถสปอร์ตอยู่ในนั้น หาพื้นที่ว่าง เขยิบไปที่ Sport, manual และโปรแกรมความเสถียรของ Sport ไปเลย ระบบส่งกำลังใหม่เร่งความเร็วในจังหวะการเต้นของหัวใจ (การแซงคือการเล่นของเด็ก) และในไม่ช้า คุณก็จะพบกับกิ๊บติดผมที่รัดแน่นและจังหวะเล็กๆ ที่ดุร้ายในอัตราที่ค่อนข้างสูง เบรก – เซรามิกส์ใน 4S ที่เราทดสอบ เหล็กกล้าในรุ่น S และอัตราส่วนโดยตรงที่มากกว่าและดิสก์ด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นสำหรับทั้งคู่ – แข็งแกร่งและสัมผัสได้ถึงขีดสุด และสามารถรับมือได้ทุกอย่าง ตั้งแต่การเดินในเมืองไปจนถึงความเร็ว – การฆ่าหยุด
เข้าไปในสองสามมุมแรกแล้วคุณอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่าคุณได้รับ GTS ที่ยังไม่ได้เปิดโดยบังเอิญ (มันจะต้องมาแน่นอน) โดยสวมป้ายที่ไม่ถูกต้อง ความกว้างของแทร็กด้านหน้าเพิ่มขึ้น ช่วยเพิ่มการยึดเกาะด้านหน้าและความมั่นใจ และแร็คก็เร็วขึ้น – ตอนนี้เพียง 2.5 เทิร์นล็อกต่อล็อก แม้ว่าจะมีอัตราผันแปรในรถทดสอบที่ติดตั้ง Power Steering Plus ของเรา (185 ปอนด์) และถึงแม้การยึดเกาะที่ปลายทั้งสองจะดีขึ้น แต่ด้านหน้าที่คุณสัมผัสได้จริงๆ อยู่ที่ด้านหน้า ล้อที่ส่งกระแสจิตและมั่นใจได้ ทำให้เปลี่ยนทิศทางจากเพลาหน้าอย่างกระตือรือร้นในการอุทิศตนเพื่อตอบสนองทุกความต้องการของคุณ ดังนั้นคุณจึงพึ่งพามันได้หนักขึ้นและหนักขึ้น การวิ่งด้วยความเร็วรายการในแง่ดีโดยไม่มีอะไรซับซ้อนไปกว่าการยกคันเร่งและการหมุนวงล้อ – และคุณก็ผ่านพ้นและผ่านไป
แต่ 992 ยังไม่ลืมว่าจะเป็น 911 ได้อย่างไร มันยังคงให้ความรู้สึกถึงศูนย์กลางที่ไม่ซ้ำใคร ความสมดุลและทัศนคติยังคงเดินสายต่อล้อและคันเหยียบในแบบ 911 ที่น่าพึงพอใจไม่เหมือนใคร รถรู้สึกยินดีกับการหมุนเบรก ( ในเส้นทางที่แห้ง อันเดอร์สเตียร์แทบจะไม่เข้าสู่สมการบนท้องถนน และคล่องตัวในสนามแข่ง) เข้าโค้งได้อย่างคล่องแคล่วและให้การยึดเกาะจากมุมออกมาก ทางออกที่สะอาดเป็นทางเลือกหนึ่งเสมอ (เช่น ทางที่ไม่ค่อยสะอาด) , สนุกขึ้นเล็กน้อย…)
ดังนั้นมันจึงจัดการ สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ 992 ทำเช่นนั้นโดยที่ไม่เคยรู้สึกเลยว่าเป็นดิจิทัลหรือสังเคราะห์เลย ความมหัศจรรย์ของระบบต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่ระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง (£ 1592) ไปจนถึงแดมเปอร์แบบปรับได้ (มาตรฐาน – ชุด Sport ที่ต่ำกว่า 10 มม.) ขึ้นไปคือ 665 ปอนด์) เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ (PDDC, อุปกรณ์เสริม, 2273 ปอนด์) ไปจนถึงส่วนต่างของเวกเตอร์แรงบิด (มาตรฐาน) ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีความสามารถสูงตระหง่านและน่าดึงดูดใจจนขยายการส่งเงินได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถเดินทางข้ามประเทศได้หลายร้อยไมล์โดยไม่ต้องพยายามจริงๆ โดยใช้ปอร์เช่เป็นรถ Very Good Normal แต่มันก็คุ้มค่าเช่นกันที่จะฟาดฟันให้คุณต้องตื่นแต่เช้าและออกนอกบ้านทุกเช้าวันอาทิตย์ของฤดูร้อน เพียงเพื่อให้รู้สึกว่ามันทำสิ่งนั้นอีกครั้ง
มันต้องมีอะไรผิดปกติหรือเปล่า?
เห็นด้วย แม้ว่าข้อดีของการพัฒนารถรุ่นเดียวกันมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถช่วยได้ แต่ทำได้ดีในตอนนี้ – และ 992 ก็ดี แต่เอ็นจิ้นของมันฟังดูดีกว่า แน่นอน อินเทอร์เฟซหน้าจอสัมผัสอาจใช้งานได้ง่าย รกน้อยลง และมีความทึบน้อยลง (มีหลายสิ่งเกิดขึ้นแม้แต่หน้าจอหลักก็ไม่สามารถแสดงฟังก์ชั่นหลักทั้งหมดในคราวเดียว – คุณต้องเลื่อนลงผ่าน คอลัมน์ของพวกเขา) พวงมาลัยอาจสว่างขึ้นและเบาลงเล็กน้อย ระบบจดจำเสียงสามารถทำงานได้เต็มสต็อป และส่วนท้ายอาจดูดีขึ้น
นอกจากนี้ยังสามารถมีตัวเลือกกระปุกเกียร์ธรรมดาตั้งแต่เปิดตัวและหกสปีดที่ดีจริงๆ แทนที่ความเร็วเจ็ดระดับที่ประนีประนอม แน่นอนว่ามันอาจมีราคาถูกกว่าด้วย (ใส่ในตัวเลือกเหล่านั้นและข้ามได้ง่ายกว่า 100,000 ปอนด์ – เราจะเจาะลึกถึงตัวเลือกที่คุณต้องการจริงๆ ในอนาคตอันใกล้นี้) แต่ถ้าทั้งหมดนี้ฟังดูเหมือนเป็นการจู้จี้จุกจิก ก็มีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนั้น
ใหม่ Porsche 911 (992): คำตัดสิน
บางทีสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดเกี่ยวกับ 911 ของปอร์เช่ก็คือมีเพียงไม่กี่คนที่เลือกที่จะท้าทายมันโดยตรง ใครบ้างที่ไม่ต้องการรถเก๋งสวย ใช้งานได้จริง ราคา 95k สามารถเป็นอะไรก็ได้ที่คุณอยากให้เป็น รู้สึกดีทุกวัน, เครื่องมือติดตาม, GT พิเศษหรือรถครอบครัวที่กล้าหาญที่น่าอิจฉาที่จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัว? พอร์ชสามารถโทรหา 992 ได้
แต่ใช้เวลาสองสามวันในการขุดค้นสารที่อยู่ใต้พื้นผิวที่คุ้นเคยของ 992 และคุณซาบซึ้งกับความพยายามที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดของสิ่งของ ตั้งแต่ระบบท่อประปาที่สะอาดกว่าของ turbos ที่ตอบสนองได้ดีกว่า ไปจนถึงการออกแบบห้องนักบินอันน่าทึ่งและความงดงามของวัสดุ และในขณะที่ความทันสมัยมาถึงในรูปแบบของการไม่ใช้กุญแจ จอแสดงผลใหม่ ตัวกรองอนุภาค และโหมดเปียกที่ ‘ไม่พัง’ รถสปอร์ตภายในก็ยังคงอยู่เหมือนเดิม
992 ไม่ได้ไร้ที่ติ และมีขอบเขตมากมายสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมในหลายทิศทาง ตั้งแต่ Turbo ไปจนถึง GT3 แต่ 911 ในฟอร์มของ Carrera S นี้ยอดเยี่ยมมาก และตอนนี้เราได้ขับเคลื่อน Carrera ด้วยเช่นกัน เราก็จะต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 10k ปอนด์เพื่อไต่ระดับจากสเป็คพื้นฐาน เครื่องมือในการขับขี่ที่ทรงประสิทธิภาพและคุ้มค่า ใช้งานได้อเนกประสงค์อย่างรถสปอร์ตของคู่แข่งไม่กี่คันและเป็นที่ต้องการอย่างเจ็บปวด เป็นการประดิษฐ์แนวคิดที่เหนือกาลเวลาอย่างเชี่ยวชาญ โกรธที่ห้าดาวโปรยไปทั่วกระดาน (หรือคะแนนอย่างน้อย 80% ในแต่ละพื้นที่ซึ่งรถสมควรได้รับอย่างแน่นอน)? อย่าเป็น ขับมัน. บาคาร่าออนไลน์
