ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เมื่อมองแวบเดียว ปอร์เช่ 911 เจนเนอเร ชั่น 992 รุ่นล่าสุด นั้นดูไม่เหมือน 911 ใหม่ คุณอาจโต้แย้งได้ว่าปอร์เช่ล้มเหลว แต่ปอร์เช่จะเถียงกลับเป็นเรื่องจริง ทันสมัยโดยไม่โอ้อวด มีความเกี่ยวข้องในขณะเดียวกันก็ยืนหยัด – สิ่งเหล่านี้คือความขัดแย้งที่เป็นหัวใจสำคัญของความน่าดึงดูดใจอันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 ไม่ต้องพูดถึงความยืนยาวและความสำเร็จที่ลุกโชน
ปอร์เช่ 911 ใหม่ รีวิวโดยนิตยสาร CAR
ดังนั้นสำหรับรถยนต์รุ่น 992 ที่ได้นำเสนอเทคโนโลยีอันน่าหวาดเสียว ตั้งแต่ประตูเทอร์โบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงจอแสดงผลของอุปกรณ์ลอยตัวแบบไร้กรอบ โหมด Wet Handling ไปจนถึงการถ่ายภาพความร้อนในตอนกลางคืน แต่นั่นก็ทำให้อิทธิพลของการออกแบบมาจากอดีตได้อย่างน่ายินดี ซับซ้อนและล้ำหน้ากว่ารุ่น 991.2 อย่างไม่ต้องสงสัย รถใหม่ดีกว่าจริงหรือ? และด้วยระยะขอบที่สร้างความแตกต่างทางวัตถุ? มาหาคำตอบในการทบทวน Porsche 911 ที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์ของเรา
ภายในของปอร์เช่ 911: เหมือนเดิม แต่ดีกว่า
มีเพียงปอร์เช่ เท่านั้น ที่ออกแบบโครงตัวถังใหม่ทั้งหมด โดยส่วนใหญ่ตอนนี้เป็นอะลูมิเนียม (70%) ส่วน 911 คันแรก (รุ่น 991 เป็นอะลูมิเนียม 37%) ซึ่งประชากรจำนวนมากทั่วโลกไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างจากรุ่นเก่าได้ แต่เบากว่า แข็งขึ้นและอย่างน้อยก็สวยกว่าสำหรับดวงตาเหล่านี้ (ไม่รวมด้านหลัง) และดูดีขึ้นกว่าเดิมเมื่อคุณเปิดประตูและเข้าไปข้างใน
เบาะนั่งใหม่มีขนาดบางกว่า เบากว่า ปรับให้ต่ำลงและสบายขึ้น พวกเขาสมบูรณ์แบบอย่างมีประสิทธิภาพ ตำแหน่งการขับขี่เหมือนกัน และด้วยสเป็คที่ถูกต้อง ตอนนี้ 911 มีการตกแต่งภายในที่งดงามอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรกที่เราจำได้ และทุกรุ่นจะมีสะโพกที่กว้างและบวมที่กระจกมองข้างของคุณ
สถาปัตยกรรมแผงหน้าปัดและห้องโดยสารเรียบง่ายสุด ๆ เป็นแนวคิดแบบรถที่เท่และมินิมอล โดยมีแนวนอนที่หนาและไม่รก คอนโซลกลางสีดำเงาอัจฉริยะ สวิตช์สลับแถวเอซที่ดูคล้ายทหารสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการทรงตัวและไฟฉุกเฉิน (ไม่เกี่ยวข้อง ชัด… ) และแผงหน้าปัดสำหรับคนขับแบบใหม่อันโดดเด่น ซึ่งขนาบข้างเคาน์เตอร์รอบแบบอะนาล็อกที่เด่นชัดด้วยจอแสดงผลดิจิตอล
สิ่งเหล่านี้มีฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลาย ตั้งแต่การป้อนภาพความร้อนไปข้างหน้าไปจนถึงแผนที่นำทาง และช่วยลดปัญหาการไม่มีหน้าจอ head-up display ของ 992
การออกแบบห้องนักบินใหม่ทำให้ 992 มีบุคลิกที่แตกแยกเหมือนกิ้งก่า เลือกสีเทาเข้มและพื้นผิวโลหะเพื่อให้มีอารมณ์แบบไฮเทค หรือเลือกใช้หนังจากไม้และหนังวัวฟอกเพื่ออะไรที่ดูเท่และย้อนยุค คุณสามารถระบุสีของเข็มขัดนิรภัยได้ทุกแบบอย่างเป็นธรรมชาติเช่นกัน
Sat-nav ปรับปรุงใหม่ในปี 2019
ดังนั้นมันดีที่นี่ มันทำงาน? ในวงกว้างใช่ ตัวควบคุมโหมดการขับของชุด Sport Chrono จะถอยหลังหนึ่งก้าว การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ตอนนี้คุณต้องจับตาดูหน้าจอแทนที่จะเลือกจากโหมดที่ทำเครื่องหมายไว้บนตัวควบคุม และอย่าแม้แต่จะเริ่มต้นกับ ‘มอเตอร์สปอร์ตที่ได้รับแรงบันดาลใจ’ 20 วินาทีเรื่องระบบส่งกำลังเต็มรูปแบบทุกอย่าง ในขณะที่อินเทอร์เฟซหลักเป็นหน้าจอสัมผัส โดยมีข้อด้อยทั้งหมด (โดยเฉพาะในรถสปอร์ต) อย่างน้อยก็เป็นหน้าจอสัมผัสที่หล่อเหลา คมชัด และตอบสนองได้ดี (ฉลาดเกินไป ขยายกระเบื้องและเสนอตัวเลือกเมื่อนิ้วของคุณเข้าใกล้) และอีกอันหนึ่ง ที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับความสงบภายในและความหรูหราของ 911 ที่เพิ่งค้นพบใหม่
โหมดเปียกของปอร์เช่หยุด 911 aquaplaning ใหม่อย่างไร
ไม่มีเกียร์ธรรมดา? มันกำลังจะมา แต่ไม่ใช่จนถึงต้นปี 2020 ดังนั้นตอนนี้จึงเป็น PDK auto เท่านั้น คนของเรา Georg Kacher ได้ลองใช้คู่มือนี้แล้ว และในขณะที่ความเร็วเจ็ดระดับได้รับการปรับปรุง แต่ก็ยังไม่ดีเท่าที่ควร – นับประสาดีเท่ากับหกสปีดของรถ GT คอยติดตามการทบทวนคู่มือ Porsche 992 ฉบับสมบูรณ์ของเราในระยะเวลาอันใกล้
เราขอย้ายตอนนี้ได้ไหม
แน่นอน – แต่คุณพร้อมหรือยังที่เราจะสามารถเคลื่อนไหวได้เร็วแค่ไหน? 991 Carreras ไม่ใช่รถที่วิ่งช้า แต่ 992 เปลี่ยนไปอย่างจริงจัง เลือกไดรฟ์และการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลสำหรับกล่อง PDK (ตอนนี้แปดสปีด) แล้วส่งเธอไปที่ Sport หรือ Sport Plus: mash it Carrera S ที่มีกำลังสูงสุด 391lb ft และ 444bhp เกือบจะใช้งานได้ทันทีกับล้อขนาด 21 นิ้วใหม่ขนาดใหญ่เหล่านั้น และใน Carrera S ที่มี Sport Chrono pack ความเร็ว 62mph จะเพิ่มขึ้นในเวลาเพียง 3.5 วินาที 4S ที่ติดตั้งในลักษณะเดียวกันจะทำได้ใน 3.4 วินาที ทั้งหมดเป็นเพียงตัวเลขเท่านั้น แต่อย่าสงสัย: ประสิทธิภาพของ 911 ของฐานได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกระดับและเข้าถึงได้มากขึ้นด้วย
บนท้องถนนเป็นพันธมิตรที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน เครื่องยนต์ใหม่นี้พร้อมตลอดกาลกับไดรฟ์ที่น่าเชื่อและปัดฝุ่นความคืบหน้าของคุณด้วยเสียงเทอร์โบเช่นเสียงกังหัน เสียงกระหึ่ม ประตูขยะที่กระพือปีก และเสียงครวญคราง ตอบสนองไวกว่าเดิม? บางทีการสัมผัส และทั้งหกนี้ให้ความรู้สึกสบายและราบรื่นมากขึ้นอย่างแน่นอนที่รอบต่ำ แม้จะมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า – อาจเป็นผลมาจากการสั่งงานวาล์วอสมมาตรใหม่ ซึ่งใช้ที่นี่เพื่อสร้างกระแสน้ำวนและปรับปรุงการผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่เครื่องยนต์ล่าง ความเร็ว
รายละเอียดการอัพเกรดเครื่องยนต์ แม้ว่าประสิทธิภาพการยกของ S ขาออกจะมีนัยสำคัญและเมื่อรวมกับกระปุกเกียร์แปดสปีดใหม่ (ด้วยที่หนึ่งและเจ็ดและแปดที่สั้นกว่าอย่างมีประสิทธิภาพ) ระบบส่งกำลังใหม่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย บนถนนบนเนินเขาของสเปนที่คดเคี้ยว เสียงกระหึ่มจากกิ๊บ หมุนเบา ๆ แม้กระทั่ง P Zero Pirelli ที่อบอุ่นด้วยแปรงคันเร่ง ก่อนที่จะส่งเสียงร้องจาก 4000 รอบต่อนาทีไปทางเหนือที่ 7000 รอบต่อนาที (เส้นสีแดงเริ่มต้นที่ 7400 รอบต่อนาที ลิมิตเตอร์อยู่ที่ 7500) อย่างน่าทึ่ง แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการขับขี่และพลังที่เรียบง่ายอย่างเห็นได้ชัด มันฟังดูค่อนข้างดีถ้าไม่มีอะไรดีเท่ากับหกที่ไม่ใช่เทอร์โบล่าสุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
